更深刻了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：Wallace、念念为、毓肥

又是一年广州车展。

11 月的广州仍处于三十年来最长的夏天，气温正如本年的中国新造车热度，居高不下。

新能源、新智能，负责成为广州车展不雅众最心思的议题，全球用踪影投票，更用订单施展注解。

本年，电动星球依然在公众日历间，作念了大规模的实地采访。周六的咱们一共采访了近 50 名不雅众，望望新的一届车展，全球对中国新造车的新印象。

皆说本年是插混大年，不雅众是否定同油电兼得的能源口头？照旧纯电更得唱和？

另一方面，智能驾驶又是否真的如同车企在公论场上狂风暴雨宣传的那样，得手占领了用户心智？

一年之后的广交会展馆，咱们陆续听听用户真实的声息。

昨天咱们在 20.2 馆的楼梯口，看到了两个投票。

造访新能源续航欲望值的白板上，票数结合 900km 及以上的三个区间，300km 和 600km 两个区间的票数三三两两，而信心值白板上的票数散布情况则人大不同。

这两张图，一方面施展了用户的心思与需求，另一方面，却也施展民众关于新能源车以至汽车学问的生分。

罕有据暴露，国内约 70% 的汽车消耗皆是「初次消耗」，大大量东谈主对汽车并不具备深入的了解。

但不管是心思照旧生分，东谈主流的改换，背后则是趋势的改换。

广州车展从 2023 到 2024，咱们能够感受到跟着小米汽车的入场、赛力斯与鸿蒙智行分开两个展台，新势力结合的 D 区的结合效应愈发澄澈。

A 区中东谈主流基本结合在传统豪华品牌，如奔突、良马、奥迪等展台，偶有不雅众与居品照管人攀谈；A 馆的另一个热点品牌，是比亚迪。

对比之下，D 区的东谈主气之高不错一眼看出。比如说全天限流需要列队参预的小米展台、左近 5 点闭馆依然座无隙地的蔚来展台二层待客室，皆是 D 区能手气的平直佐证。

更关注的是传统品牌照旧新势力，专科不雅众们用他们的踪影投出了遵守。

聊完趋势，回到咱们今天的大采访。

第一个要厘清的，当然是买油照旧买电。需要解释的话，则是这里的「油电」，更多指向的是插混（含增程）和纯电。

先说大约的印象，油车车主会因南朔方、出行距离等缘由，采纳下一辆车时，纯电和插混两个恢复各自一半；而原来的插混车主，大多会绝不盘桓说出「纯电」两个字。

家里依然有一台混动车的梁先生的谜底，不祥能代表大大量：「如果是我的话，第一台会选混动，第二台会选纯电。」也有不雅众合手相近的观念，认为家里不成只须一台纯电车，电车更适合作念家里的增购车型。

「买个宽心」是咱们听到采纳插混车型的最多原理。

「万一在（高速）路上没电了怎样办」「万一你有辆电车没电了，一齐车皆要等你」「列队太深刻」「充电莫得加油快」……即即是商量了解过蔚来、乐谈车型——这两个堪称能 3 分钟换电的品牌——的不雅众，也还没能十足摒除慌张，这就更无须说其他车型了。

有不少可爱插混的不雅众向咱们暗示，纯电车型属于城市，不成像油车、插混那样适合远程出行，「纯电在城市里开 400 公里和 4 万公里是相似」。

但真义真义的是，慌张在围绕纯电的同期，也莫得忘了插混。

比喻，有不雅众就说，因为现阶段买了插混，但电板小、纯电巡航短，充电很勤奋。归正要充电，还不如平直买纯电好了。

再比喻，则是惊叹和珍贵。一位说增购「一定要买纯电」的不雅众就告诉咱们，插混还有发动机密珍贵，总体而言莫得纯电那么省心及一步到位。

就读新能源汽车所在汽车专科的陈先生，暗示他不会计议插混的原理，就是不宽心插混两套系统的后期珍贵与维修，相较之下，纯电是更有保险的采纳。

不管 A 区照旧 D 区，东谈主们对国产新能源车的成长皆赐与笃定，「嗅觉国产新能源皆行，我皆会去望望」，提到 BBA 的新能源车型时，要么担忧「油改电」，要么直言不会计议。

新能源汽车成为「新主流」的今天，在市集与公论场皆放异彩的新能源领域，在车展上圈套然吸走了大部分禁绝力。

这不得不提到两届广州车展一个杰出的变化——小米汽车的加入。

不管是在 A 区照旧 D 区，当被问到今天谋略来看什么车 / 对什么车感兴味时，「小米」和「SU7」是两个最常出现的字眼。

小米不错说是继比亚迪之后，被说起最多的品牌，东谈主们讴歌它的原理，从「外形很酷」「长得顺眼」，到「传说它性能好」以及「雷总作念的车」应有尽有。

东谈主流繁荣的小米展台，以至需要限流来适度展台东谈主数。

互联网关注度、展区流量拉满，浸透率也依然牢固超 50%，行为「新主流」的新能源，真的被扫数东谈主皆收受了吗？不居然。

咱们在奇瑞 iCAR 展台前，际遇了李先生。

玩了 20 年改装车的他告诉咱们，他举起手机拍 iCAR V23 的原因仅仅这车顺眼，说到底电车照旧仅仅代步接或待客户用的，只适合城市使用，「你看自驾去西藏、拉萨的车队，有些许是纯电车队？很少嘛」。

关于追求操控、底盘教养的他而言，电车不仅改换空间小，而况「开起来莫得乐趣」。下款车不计议插混的梁先生，也坦言纯电不是他的独一采纳，他还在一直关注油车。

而燃油期间的王者—— BBA，依旧领有坚忍的拥护者。

一位不雅众向着咱们的镜头大声表态：「只须油车一天在卖，全球皆开油车，因为以后全球皆要开电车。插混就是工业垃圾，除了油车和电车。」

于他而言，他「很后悔没开过手动挡」，于是号召东谈主们「迅速买油车」。

一位不雅众坦言，出于安全、品性与底蕴计议，他照旧会去看奔突的车型，新能源从时候考证、后期维保可靠性等方面，皆还没经落伍刻的教练，照旧新事物。

东谈主们对新势力的质疑，大皆由「保险」而起。

大集团保证是陈先生计议极氪 001 和腾势的原因，极氪 001 背靠安静、腾势背靠比亚迪有保险，而比喻蔚小理之类的新势力品牌「比拟年青」，未尽之言，不祥是「不宽心糊口远景」。

这亦然这两年车展不雅众的相似之处。

咱们能够在极氪展台前听见年青男性或举起手机、或手指 001 说出一句情谊化的「极氪 001 好酷」，向前商量后得回更感性的原因除了操控，就是「极氪背靠安静集团」；

也能听到不少不雅众在被问到更可爱什么品牌时，老是坚忍地恢复「我的脑海里只须比亚迪」「照旧比亚迪」，且不乏本来家里就有比亚迪车型的用户。

记挂「新势力倒闭」的评价，咱们更多地在 A 区听到，底蕴更强的传统品牌，给予消耗者更沉着的安全感。

但这份心情会不会被中意居品所对消？又是否会跟着新势力的成长而冉冉被消解？

每月、每周更新的各大榜单，在告诉咱们谜底。

如果说「买油照旧买电」这么的争论，各自的支柱者还差未几能保合手在 1：1，那么筹商智驾的采访，则略微有些「一边倒」。

有 20 位参展不雅众收受了咱们的采访，商量「是否体验过智能驾驶」时，扫数东谈主皆给出了笃定恢复。

但要说「是否了解智能驾驶」，有 16 名不雅众摇了摇头。

「不了解」是指，他们不明晰哪些品牌的车子不错提供筹商体验，更不明晰哪家车企的智能驾驶处于卓绝位置。

至于更深入的问题，比如「端到端」是什么，只须 1 位在小鹏展台闲荡的不雅众说「印象中有传说过」。

这些「不了解智驾」的不雅众当中，不乏十足不感兴味者。

在极氪展台际遇的钟先生暗示，他行为燃油车车主，不需要所谓的「高阶智驾」，车子上有 L2 级别的扶助驾驶就差未几了。

「在我开高速比拟疲乏的时候，这个扶助驾驶不错帮我缓解一下疲乏，到了干事区我再休息。」

既然灵验 L2 扶助驾驶的场景，为何又对高阶智驾不感兴味？

「比如当今广州，哪怕是高速启航况皆很复杂，我我方开皆束手无策的，交给这个系统我方去开，我不宽心。」

九九归一，那些对智驾「不伤风」的现场不雅众，大多是对面前的高阶智驾抱有「不安全」的印象。收集上的一些事故视频的确会起到兴风作浪的作用，但面前 L2 级智驾株连东谈主仍是司机本东谈主亦然事实，就因为这极少，有几个受访者认为不敢过分肯定智能驾驶。

其中更有一位 14 岁的少年向咱们高睨大谈，暗示在异邦特斯拉的 FSD 也出过不少事故、Robotaxi 频繁导致交通瘫痪，现阶段智能驾驶的才智，难以让他信服。

似乎，「信任」依然是智驾提高的头等拦路虎。

不外从好的方面来看，「智驾」一词在受访者中有特殊高的「浸透率」。

车企的宣传、收集上狂风暴雨的测试视频、身边一又友的共享，皆让「智驾」一词频繁出当今民众的生活中，「没见过猪跑，也吃过猪肉」。

在小米展台咱们际遇了两位年青的女不雅众，他们把小米 SU7 行为参展的第一站。首选小米的原因很浅陋，「认为小米 SU7 很顺眼，这个车很出圈。而况频繁能在网上刷到，说这个车的智能驾驶很猛烈」。

令咱们感到骇怪的是，梁密斯和她的一又友，以至还莫得试驾、试乘过小米 SU7。至于智能驾驶，不说小米 SU7，他们莫得体验过任何一个品牌、任何一款车型的智驾功能。

尽管如斯，他们照旧对智能驾驶展现出了极强的兴味。「明天如果买车的话，智驾是一定要有的。」

同期，从访谈中咱们意志到，要让消耗者意志智驾，还得靠「履行体验」。也曾对智驾才智不太信任的黄先生，在试乘进程中体验了智能驾驶后，观念有了比拟大的变化。

「比拟神奇，车子真的能我方在开。销售说如果不是有乘客在，他我方开的时候以至敢把脚从刹车拿开。」

诚然，咱们也际遇了智能驾驶的「赤诚信徒」。

本年读大四的庄先生告诉咱们，体验过智能驾驶后他的领路受到了激烈的冲击，如今依然是智驾最坚忍的支柱者。

「你很难设想，如果新买的车子照旧老旧的车契机是什么样，一卡一卡的，车机舆图也不好用那种。智驾亦然这么，淌若新买的电车没极少扶助驾驶才智，和老古董没什么划分。」

「好不好用先别说，如果新能源车莫得智驾那我认为别卖了。一汽奥迪的新车皆找华为配合搞智驾，这就是一个大趋势。」

针对智驾这项时候，有褒有贬属于平时表象。但也从侧面折射出，通盘行业还处于一派暗昧之中，品牌和才智的领路，还莫得真实栽种起来。

针对能源模式和智驾这两个大命题，车展上不雅众的恢复照实超出了咱们的料想。

猛增的市集数据加上车企的主动宣传，咱们以为包括增程在内的混动能源依然成为大大量消耗者心中的「白蟾光」；智能驾驶依然行为重心被车企宣传了两三年时刻，咱们也以为招供智驾、了解智驾，依然成为专科不雅众的「基本操作」……

事实施展注解，这么的说法并不准确。

从这么的小样本采访中能见到，更准确的逻辑是：车企无需对纯电能源丧失信心，也不要对智驾才智的宣传过于自信。

在一些不雅众眼中，「纯电」二字依然自带「高等感」，意味着更高居品力、更强的科技属性。

至于智能驾驶的话题，「不接地气」会是当下车企宣传中最中枢的问题。

用「端到端」「门到门」等词语去包装只会让智驾自己变得更详细、难以剖析，而消耗者最心思的安全性上，能够施展注解我方的车企还不够多。

年底举办的广州车展时时是往时一整年汽车行业发展的缩影。展台上数目激增的搀和能源车型、被频频拿起的智驾升级，至少从明面上来看，「混动」和「智驾」的确是 2024 一整年最中枢的关节词。

一句话记忆，在完成这五十东谈主的现场调研后，咱们的论断是：搀和能源并不如设想中那样「一统江湖」，智驾距离车企预见中的「拉枯折朽」也有很长一段距离。

2025 年，围绕「让消耗者感知」这个真实命题，车企仍有很长的路要走。

（完）